雷電擊中哈里王子私人飛機(jī)
編輯：2021-06-14 12:51:24
英國《每日郵報》近日發(fā)布了一條舊聞，9月21日哈里王子和梅根王妃乘坐私人飛機(jī)前往阿姆斯特丹途中，飛機(jī)被閃電擊中。幸運(yùn)的是，飛機(jī)沒有失事，安全降落到阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場，無人員傷亡。
閃電擊中了這對新婚夫婦乘坐的達(dá)索獵鷹7X型噴氣式飛機(jī)的鼻錐，這架飛機(jī)價值4000萬英鎊（約3.64億元人民幣）。
機(jī)上駕駛員稱，至少有3000萬伏特的閃電穿過了機(jī)身，而且距飛機(jī)的雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備只有幾厘米。
盤點近幾年客機(jī)被閃電擊中的驚險瞬間：
飛機(jī)遭遇雷擊并不罕見，大多不會導(dǎo)致災(zāi)難性后果。據(jù)外國機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，飛機(jī)日利用率若達(dá)到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次。雖然被雷電擊中的概率很高，但是由于現(xiàn)代商用飛機(jī)采用金屬材料，具有良好的屏蔽效果，飛機(jī)內(nèi)部的人員和設(shè)備相對安然無恙。不過飛機(jī)被擊中的瞬間，火光四射，還是會給人強(qiáng)烈的恐懼感。
2017年4月29日早上，一架新西蘭航空公司的航班在被閃電擊中后被迫返回奧克蘭。當(dāng)時新西蘭航空的8121航班正在飛抵洪災(zāi)城市，突然砰的一聲響，火花四射，閃電擊中了飛機(jī)。
2016年4月，一架從冰島首都雷克雅維克飛往英國倫敦的客機(jī)在希思羅國際機(jī)場降落時，被閃電擊中，不過飛機(jī)隨后安全降落。
2016年2月，一位阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司的乘客在飛機(jī)內(nèi)拍下了驚悚的一幕：在飛機(jī)飛過風(fēng)暴區(qū)時，一道閃電徑直擊中了窗外的機(jī)翼，所幸飛機(jī)并無大礙，安全飛至目的地巴黎并成功降落。
2015年10月，澳洲航空一架客機(jī)在悉尼上空飛過，閃電擊中了飛機(jī)的尾部。
2015年8月，美國喬治亞州哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場，臨近跑道的乘客通過飛機(jī)的舷窗拍到了隔壁跑道上一架被閃電擊中的飛機(jī)。當(dāng)時飛機(jī)上有111名乘客和5名機(jī)組人員，雖然引起驚恐和慌亂，所幸無人受傷。
2015年6月，大韓航空一架波音777在雷暴天氣飛行時被閃電擊中機(jī)翼，有位坐在窗邊的乘客用相機(jī)拍下了這驚魂一幕。畫面中，一道巨大的閃電在云層中擊中了飛機(jī)的機(jī)翼，冒出巨大的火花。但幸運(yùn)的是，該機(jī)機(jī)體并沒有遭到破壞并提前7分鐘降落。
2015年4月，美國華盛頓州西雅圖－塔科馬國際機(jī)場上空，兩架準(zhǔn)備降落的飛機(jī)先后被閃電擊中，有驚無險。
2014年8月，德國東部地區(qū)，一架波音777客機(jī)在穿越彩虹時被閃電擊中，而這一幕地面航站人員意外拍了下來。
2012年11月，澳大利亞布里斯班國際機(jī)場，停機(jī)坪上的一架客機(jī)被閃電擊中。
盡管現(xiàn)代客機(jī)均設(shè)計有避雷裝置，但還是有幾次因為雷擊導(dǎo)致的空難發(fā)生。例如，1963年，美國泛美航空一架波音707客機(jī)被閃電擊中后，墜毀于馬里蘭州，機(jī)上81人遇難；1988年，一架德國客機(jī)的一側(cè)機(jī)翼被雷電擊中，導(dǎo)致墜毀，機(jī)上21人遇難。
2010年，一架載有131人的哥倫比亞波音737客機(jī)降落時不幸遭雷擊導(dǎo)致墜毀，最后摔成三截。
當(dāng)然，也有更多的雷擊險情因為飛行員的嫻熟操作而免于悲劇發(fā)生。畢竟夏天雷雨天氣較多，飛機(jī)又是如何防雷擊的呢？
雷擊的防護(hù)一直是飛行安全防范的重中之重。那么雷擊對飛機(jī)的影響究竟有多少呢？
又得如何防范雷擊呢？
一、提前判斷，避讓雷雨區(qū)
航空史已有100多年，飛機(jī)在防雷方面的技術(shù)也在不斷發(fā)展，但是避讓雷區(qū)一直是最優(yōu)的選擇。
現(xiàn)代客機(jī)上都裝有氣象雷達(dá)，會給飛行員提供一份準(zhǔn)確的“雷達(dá)地圖”，領(lǐng)航員通過這份地圖，就可以精準(zhǔn)地知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機(jī)按安全的航向飛行。
其次，地面氣象預(yù)報會與空中緊密配合，協(xié)助飛行員隨時了解天氣情況。
雷暴一般都發(fā)生在對流層，飛機(jī)在一萬米以上高空飛行時如遇雷雨區(qū)，飛行員可以操縱飛機(jī)，從容躲避。也正因此，飛機(jī)一般遭受雷擊的現(xiàn)象主要在起飛和降落階段。
據(jù)統(tǒng)計飛機(jī)每飛行數(shù)萬小時就會遭遇一次雷擊?？蜋C(jī)機(jī)身大部分是由鋁制成，可以防范3000萬伏的閃電。由于機(jī)身采用導(dǎo)體材料，當(dāng)雷擊發(fā)生時，電流會沿著光滑的外表面?zhèn)鲗?dǎo)，不會造成“電壓差”，流最后由機(jī)翼伸出的“放電刷”放電，電流也不會穿透機(jī)身對旅客造成傷害。這也是為什么有些旅客看到飛機(jī)被閃電擊中卻安然無恙。
需要注意的是，放電刷的作用是用來釋放飛機(jī)機(jī)體上的靜電，防止靜電對飛機(jī)通訊系統(tǒng)造成干擾，放電刷本身并沒有防雷擊的作用哦~
飛機(jī)設(shè)計時會采取了以下措施，以確保飛機(jī)在雷擊后的安全:
1.所有關(guān)鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化。 2. 在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中加入避雷條，如雷達(dá)罩上裝有放電條。 3.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計成良好的導(dǎo)通性(低電阻值), 可以避免雷擊時產(chǎn)生過熱。 4. 對于雷擊產(chǎn)生的電磁干擾： ① 金屬的飛機(jī)外殼為內(nèi)部設(shè)備，提供屏蔽保護(hù)(法拉第效應(yīng))，使電荷分布在飛機(jī)外部。 ② 對于最為關(guān)鍵的設(shè)備提供高等級的保護(hù)。如飛機(jī)電子儀器都加裝有接地金屬網(wǎng)保護(hù)，感應(yīng)雷出現(xiàn)時，感應(yīng)電場就會經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機(jī)的地線，防止各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞。 ③ 采取冗余技術(shù)，多套設(shè)備互為備份。 5.安裝密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。
雖然飛機(jī)的抗雷能力較強(qiáng)，但是任何的標(biāo)準(zhǔn)都是有限度的，如果超過限度還是會造成危險。這也是為什么飛機(jī)首先選擇避讓雷雨飛行啦~
