飛機(jī)C919到底能抗多大雷電
編輯：2021-06-14 12:17:34
5月5日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919承載著國人的驕傲，在上海浦東國際機(jī)場一飛沖天，凌空翱翔，成功首飛！ 山西防雷檢測
C919是我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，從大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)至今已有十載，真可謂十年磨一劍。它的成功首飛是民族品牌的驕傲，意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路，中國已躋身全球少數(shù)幾個(gè)能夠自主制造大型客機(jī)的行列中。 呂梁避雷檢測
首飛之前，C919多批部件和設(shè)備在西安高新區(qū)進(jìn)行了雷電防護(hù)試驗(yàn)。西安愛邦電磁技術(shù)公司按照國內(nèi)外主流雷電防護(hù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)C919進(jìn)行了防雷電體檢，為首飛保駕護(hù)航。晉中防雷檢測
利用電磁仿真軟件研究雷擊飛機(jī)效應(yīng)
愛邦電磁擁有國內(nèi)的雷電與電磁環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，先后承擔(dān)了我國多種重點(diǎn)機(jī)型的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)、仿真和試驗(yàn)鑒定任務(wù)，而C919客機(jī)研發(fā)難度大，新技術(shù)大量應(yīng)用，適航審查嚴(yán)格，對(duì)它的雷電防護(hù)也提出了極為嚴(yán)苛的要求。 山西避雷工程
一架大飛機(jī)的啟航，綜合來講需要突破10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，包括飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)特性預(yù)測方法、噪聲預(yù)測和減噪措施、載荷確定技術(shù)、安全結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)、多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)以及適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。忻州防雷檢測
C919客機(jī)某關(guān)鍵機(jī)載設(shè)備大量采用新材料和新工藝，產(chǎn)品多項(xiàng)性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平，但新技術(shù)的應(yīng)用也帶來了防雷的難題。大同防雷檢測
據(jù)中航工業(yè)基礎(chǔ)院飛機(jī)雷電防護(hù)首席專家、安徽省飛機(jī)雷電防護(hù)實(shí)驗(yàn)室主任、合肥工業(yè)大學(xué)段澤民教授介紹，C919大型客機(jī)的一大亮點(diǎn)是采用了大量先進(jìn)復(fù)合材料，不僅使艙內(nèi)噪音降低至60分貝，還使飛機(jī)重量減輕，但是關(guān)于復(fù)合材料的雷電防護(hù)卻是一個(gè)難題。陽泉避雷檢測
雷擊飛機(jī)的直接效應(yīng)
“碳纖維復(fù)合材料有一個(gè)缺點(diǎn)就是電阻比較高，導(dǎo)電能力差，而機(jī)翼又是容易遭受雷擊的一個(gè)部位。”段澤民說，團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了C919全復(fù)合材料機(jī)翼雷電防護(hù)研究工作，提出了在機(jī)翼中設(shè)計(jì)雷電分流條肋的技術(shù)方案，解決了大尺寸復(fù)合材料雷電防護(hù)難題。
當(dāng)雷電流通過機(jī)翼的時(shí)候，電位梯度會(huì)非常高，容易對(duì)飛機(jī)內(nèi)部的電子設(shè)備安全造成威脅。為了解決這個(gè)問題，必須在飛機(jī)機(jī)翼的防雷結(jié)構(gòu)里增加一個(gè)能夠滿足飛機(jī)接地要求的金屬肋結(jié)構(gòu)。晉城防雷檢測
然而，增加金屬肋并不是一件容易事，金屬的性能必須考量周全?！凹纫獫M足雷電安全要求，還不能增加太多重量，我們在做的時(shí)候克服了很多困難。”段澤民說，僅增加金屬肋一項(xiàng)就歷經(jīng)2年，開展了數(shù)百次實(shí)驗(yàn)，不斷找尋各種各樣的方案。長治避雷晉城
除了機(jī)翼，飛機(jī)機(jī)載外部電氣電子設(shè)備也是飛機(jī)雷電防護(hù)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)的難題。段澤民團(tuán)隊(duì)對(duì)機(jī)載各類燈具，如著陸燈、標(biāo)志燈開展防護(hù)設(shè)計(jì)研究及試驗(yàn)驗(yàn)證，為該類設(shè)備的設(shè)計(jì)定型提供了重要依據(jù)，并獲得國外聯(lián)合供應(yīng)商的認(rèn)可。
從2008年C919項(xiàng)目正式啟動(dòng)時(shí)，段澤民就參與其中，主要是為C919的雷電安全開展前沿基礎(chǔ)研究及信號(hào)的技術(shù)攻關(guān)。此前他曾承擔(dān)我國首架ARJ21飛機(jī)、中法合作的EC175/Z15直升機(jī)的雷電防護(hù)工作，并分別獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空局（EASA）的認(rèn)可。山西防雷工程
C919大型飛機(jī)到底能抗多大雷電？
雷電是由大氣層中不同濕度和溫度的氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)而形成的自然現(xiàn)象，平均每天約發(fā)生800萬次雷電，其中幅值高達(dá)200千安以上的雷電流占0.5%?！倍螡擅癖硎?，從理論和試驗(yàn)的情況來看，C919大型客機(jī)能承受住200千安雷電的打擊，抗雷能力非常強(qiáng)。太原防雷公司
C919大型客機(jī)首架機(jī)于2015年11月2日正式下線，標(biāo)志著我國可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)。據(jù)報(bào)道，合肥工業(yè)大學(xué)安徽省飛機(jī)雷電防護(hù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了C919國產(chǎn)大客機(jī)的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)，這也是我國目前大型專業(yè)飛行器雷電防護(hù)實(shí)驗(yàn)室。
實(shí)驗(yàn)室采用平板電極模擬雷云
安徽省飛機(jī)雷電防護(hù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成立于1995年，從事各種飛行器，包括飛機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈、火箭、飛船等雷電與靜電防護(hù)領(lǐng)域的研究，承擔(dān)了我國航空工業(yè)迄今為止幾乎全部軍機(jī)和大部分民機(jī)的雷電防護(hù)試驗(yàn)研究。臨汾防雷檢測
目前實(shí)驗(yàn)室已發(fā)展成我國規(guī)模最大、體系最完善、科研能力最強(qiáng)的大型飛行器雷電防護(hù)實(shí)驗(yàn)室，是繼美、法之后第三個(gè)研究能力與之相當(dāng)?shù)难芯繄F(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在，我國航空工業(yè)中幾乎全部的軍機(jī)和大部分民機(jī)的雷電防護(hù)試驗(yàn)研究工作都在該實(shí)驗(yàn)室完成。段澤民先后獲得數(shù)十項(xiàng)省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)勵(lì)，并出版了《航空器雷電防護(hù)技術(shù)》等多部專著，參與制定相關(guān)軍用標(biāo)準(zhǔn)。朔州避雷檢測
