9月28日，由中鐵二十局參建的沈佳高速鐵路沈陽至長(zhǎng)白山段正式開通運(yùn)營(yíng)。

沈白高鐵正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等5個(gè)地市（州），終至長(zhǎng)白山站 ，全長(zhǎng)約430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)沈陽北站、通化站、長(zhǎng)白山站等10座車站，新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比約77%。

列車通過建成后的沈白高鐵 (二公司 供圖)

中鐵二十局參建的新建沈陽至長(zhǎng)白山段高速鐵路穿越遼東低山丘陵區(qū)和長(zhǎng)白山系，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，廣泛分布斷層破碎帶、高地應(yīng)力、軟巖大變形等不良地質(zhì)，施工需跨越渾江、頭道松花江等多條江河及沈吉鐵路、鶴大高速等既有交通線路，施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

建成后的通化站 (二公司 供圖)

建設(shè)初期，建設(shè)團(tuán)隊(duì)就順利斬獲項(xiàng)目部驗(yàn)收、實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)收、拌合站驗(yàn)收、隧道進(jìn)洞、橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、隧道二襯澆筑連續(xù)八個(gè)第一。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過不斷優(yōu)化施組、科學(xué)組織，攻克了多項(xiàng)施工難題。

施工中，面對(duì)每年長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月的冬季施工周期，為保證建設(shè)進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)業(yè)主要求和東北零下25度-45度的氣溫條件，科學(xué)采用了拌合站全封閉保溫、地暖、暖風(fēng)機(jī)等多項(xiàng)保溫措施，動(dòng)態(tài)監(jiān)控拌合站、罐車、現(xiàn)場(chǎng)澆筑過程、砼強(qiáng)度增長(zhǎng)過程中的砼溫度，同時(shí)準(zhǔn)備了除雪車、融雪劑等物資確保運(yùn)輸?shù)缆钒踩珪惩ā?/p>

重難點(diǎn)工程二密隧道 (二公司 供圖)

作為全線重難點(diǎn)控制性工程，二密隧道全長(zhǎng)5084米，下穿鶴大高速。該隧道區(qū)屬低山丘陵地貌，安山巖夾凝灰質(zhì)砂巖，弱風(fēng)化，巖體完整性較差，較為破碎，工期長(zhǎng)，難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)地質(zhì)情況不斷優(yōu)化施工方案、合理配置資源、加大圍巖監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)分析、縮短工序銜接時(shí)間，將安全與質(zhì)量放在首位，運(yùn)用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑”工法安全下穿鶴大高速。

蜿蜒的哈泥河特大橋 (二公司 供圖)

哈泥河特大橋全長(zhǎng)2.5公里，既是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程，又需橫跨城市母親河哈泥河及雪花路。針對(duì)春汛與主汛期施工限制，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“筑島圍堰”工藝澆筑“水中墩”，填筑高出常水位1.5米的作業(yè)平臺(tái)，外圍打設(shè)拉森鋼板樁止水帷幕，在無水環(huán)境下完成鉆孔灌注樁施工，較原計(jì)劃縮短工期20%，確保下部結(jié)構(gòu)在汛期前完工，實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市母親河哈泥河的“溫柔”跨越。

群山環(huán)繞的北溝橋 (二公司 供圖)

在業(yè)主整體施工計(jì)劃調(diào)整后，該標(biāo)段從“最后鋪軌標(biāo)段”轉(zhuǎn)為全線首鋪標(biāo)段，涉及隧道、路基、橋梁、附屬等多項(xiàng)工序轉(zhuǎn)接，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨前所未有的壓力，一項(xiàng)一項(xiàng)地排施組，每天召開交班會(huì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織。經(jīng)過所有人員的辛苦付出，順利在兩個(gè)半月內(nèi)完成57公里無砟軌道、22組無砟道岔、12組有砟道岔的施工，提前完成各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

沈白高鐵是完善東北區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建東北東部鐵路快速通道的需要。通車后將結(jié)束吉林省東南部不通高鐵的歷史，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)，助力區(qū)域綠色發(fā)展，為東北振興提供交通支撐。