9月27日，中鐵二十局參建的內(nèi)蒙古赤峰至遼寧綏中高速公路凌源(蒙遼界)至綏中段正式建成通車，為遼寧省西部地區(qū)開辟一條新的出海通道，至此內(nèi)蒙古赤峰與綏中港之間的通行時間由6小時縮短至3小時內(nèi)，廣袤的蒙東地區(qū)與渤海灣岸的聯(lián)系更加緊密。

喀左收費站通車儀式現(xiàn)場（城通公司 供圖）

凌綏高速公路起點與內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰至凌源公路連接，終點與綏中濱海公路相接，項目全長175.439公里，全線采用雙向四車道高速公路標準。

凌綏高速公路航拍（城通公司 供圖）

中鐵二十局承擔凌綏高速公路項目9座橋梁、4座隧道、14段路基等施工任務(wù)，為全線隧道最多的標段，隧道總長10592米，橋隧比達50%。

山根子大橋（城通公司 供圖）

針對特長隧道施工，建設(shè)團隊堅持把項目精細化管理融入到施工全過程，以成本管理為核心，抓牢節(jié)點工期、統(tǒng)籌配置資源、盯緊關(guān)鍵線路、動態(tài)調(diào)整施組，做到專業(yè)化組織、標準化作業(yè)，全力打造凌綏高速公路標桿示范工程。

面對工期緊、產(chǎn)值壓力大、施工組織難度高等困難，中鐵二十局建設(shè)者通過深入研究，科學策劃，制定T梁運輸線路圖，敲定了項目的關(guān)鍵工程——“兩隧一通一梁”，西南山隧道、馬道嶺隧道、大屯互通、T梁預(yù)制與架設(shè)。

凌綏高速公路重難點工程、特長隧道——馬道嶺隧道（城通公司 供圖）

面對凌綏高速公路重難點工程、特長隧道、地質(zhì)條件最脆弱的馬道嶺隧道，項目成立技術(shù)攻關(guān)小組，克服隧道地質(zhì)構(gòu)造復雜，圍巖裂隙發(fā)育，隧道線路縱坡大，隧道洞口地勢陡、高程落差大等困難，采用出口進洞單端掘進組織施工、洞內(nèi)補強、“S”形線型等優(yōu)化方案，有效化解施工安全風險。

施工中，項目建設(shè)者嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”18字方針，采用超前地質(zhì)預(yù)報手段，動態(tài)調(diào)整施工組織，歷經(jīng)13個月，確保了馬道嶺隧道掘進安全通過左右洞四段破碎帶，為凌綏高速公路通車奠定了基礎(chǔ)。

項目堅持以精細化管理為抓手，打造精品工程，構(gòu)建管理責任制體系，標準化、精益化、專業(yè)化施工隨處可見，建立了持續(xù)優(yōu)化、品質(zhì)提升的長效機制。

從2023年6月，大屯互通土石方填筑全部完成，一個月時間完成梁場建設(shè)，7月生產(chǎn)第一片T梁，8月份架設(shè)第一片T梁；2024年6月順利打通T梁架設(shè)次架方向的攔路虎——西南山隧道貫通，8月工期最長、地質(zhì)條件脆弱的馬道嶺隧道雙洞貫通；2025年6月，全線瀝青路面首段率先貫通……，項目多次領(lǐng)跑全線。

為強化安全管控，項目打造了安全風險分級管控平臺，緊緊圍繞安全、質(zhì)量、進度、成本、監(jiān)督等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，優(yōu)化現(xiàn)場質(zhì)控流程，強化質(zhì)量管控力度，實現(xiàn)“全過程”精細化管理，推進項目高質(zhì)量發(fā)展。

項目針對山區(qū)高速公路，積極引進新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，運用橋面系施工采用三維激光攤鋪機、護欄施工采用模板臺車、隧道蝶形水溝采用自研現(xiàn)澆等設(shè)備，并在推廣中取得專利1項，先后發(fā)表隧道蓋挖法施工技術(shù)研究論文1篇，依托標段隧道，針對隧道新型爆破和爆破網(wǎng)絡(luò)進行研究，形成了專利2項。

隧道洞門融入地域文化元素（城通公司 供圖）

為保護沿線綠水青山及風景名勝區(qū),項目始終貫徹“不破壞就是最好的保護”的理念，在隧道洞門設(shè)計中融入地域文化元素，使行車過程成為沉浸式人文景觀體驗。公路不僅連通山水，更助力沿線旅游開發(fā)與經(jīng)濟發(fā)展，真正將“綠水青山”轉(zhuǎn)化為“金山銀山”。

項目先后榮獲2023年遼寧省交通廳信用評價AA，中國鐵建投資集團信用評價A級等榮譽，樹立了良好的企業(yè)形象。

大屯互通俯瞰（城通公司 供圖）

作為連通長深高速公路和京哈高速公路兩大交通走廊的重要通道，它的開通有效改善遼西及蒙東地區(qū)交通通行狀況，對于推動遼西和蒙東地區(qū)融入京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟圈，促進沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化具有重要意義。